华为要在长春建研究所？！最近，不少当地网友都在热议这个消息。

据吉林大学官网消息，近日，吉林大学与华为公司深化合作座谈会举行。会上，华为公司董事、质量与流程IT管理部总裁陶景文表示：“华为将在长春设立研究所，在科研合作方面，未来华为将依托长春研究所继续加大与吉林大学在智能汽车、人工智能等多学科、多领域的合作。”

这意味着，已在全球多地设立研发机构的华为，即将在东北地区布局。

其实，这不是类似消息首次传出。8月6日，在国新办举行的新闻发布会上，吉林省省长景俊海就透露，“华为已经在长春选址设立大型研发机构，以此吸引和聚集人才”。

城叔不禁想起，不久前，马云在哈尔滨街头吃冰棍的视频在网上热传。当时就有网友表示：阿里巴巴去了哈尔滨，腾讯去了沈阳，你们是不是忘了，东北还有个城市叫长春？

是的，夹在辽宁和黑龙江中间的吉林及其省会长春，一直以来都是东北的“小透明。这一次，它为何吸引华为的目光？

华为落子

“哪个地方有能力，就到哪个地方去，我们可以在当地去建一个研究所。”这是华为创始人任正非的名言。

对向来重视研发投入的华为而言，在各地设立分支机构再正常不过。华为官网数据显示，目前，该公司拥有36个全球联合创新中心、14个研究院所。在国内，华为目前共有8个研究所，所在城市分别为北京、上海、西安、南京、成都、武汉、杭州及苏州。

研究所就像“巨人”的“大脑”。根据南京邮电大学教授王玉峰观察，华为在布局研发中心时，“大致可以分为技术高地和人才富地两种类型”。在其看来，华为将研发中心设在全球人才聚集的地方，并且针对各个国家的不同人才结构，设置不同的研究中心，汇聚全球智慧和资源，实现全球人才就地接入。

在国内，华为的选址逻辑同样与此类似——各研究所的功能定位，与其所在城市产业优势、人才结构等密切相关。比如，成都研究所着眼于存储研发、传送研发等业务，而武汉研究所则聚焦于光能力研发及终端研发等。

而此次华为选择长春，一个重点布局领域就是智能汽车。

8月9日，华为“鸿蒙”操作系统首次面世，它的应用重点之一，正是车联网。虽然一直声称“不造车”，但中信建投研究显示：华为在智能汽车电子零部件领域年销售额，有望在未来10年内达到500亿美元（约合人民币3521亿元），届时有望成为与德国博世比肩的汽车电子巨头。

与此相应，汽车一直是长春支柱产业。这里诞生了新中国第一辆载重车、第一辆轿车、第一辆越野车，被誉为“中国汽车工业的摇篮”。

成立于1953年的长春一汽，打响了新中国造车“第一枪”。60多年来，其产销量始终位列全国第一阵营。近期公布的2019年财富世界500强榜单显示，一汽在世界500强中排名第87位。

2017年，长春汽车制造业工业总产值高达6015.7亿元，占长春市规模以上工业总产值58.1%，接近六成。想必，这也是长春“征服”华为的重要底气。

长春困局

毫不夸张地说，一汽是长春的“命脉”。

在全国唯一以汽车命名的国家级开发区——长春汽车经济技术开发区，除一汽外，还聚集350多家为一汽配套的汽车零部件企业。不久前，长春市副市长王海英兼任长春汽开区党工委书记第一天，就到一汽总部“报到”，并直言不讳地表示，“全力支持中国一汽发展是吉林省和长春市的责任”。

所谓“成也萧何，败也萧何”，经济发展长期高度依赖汽车产业的后果是，长春产业结构二产“一家独大”，三产“力不从心”。2018年，长春一、二、三产占比分别为4.2：48.9：46.9。

放眼全国27个省会城市，长春二产占比高居第二，仅次于南昌；反过来，长春三产比重则排名倒数第二，仅高于南昌。换言之，南昌和长春是全国最依赖二产、同时三产最为薄弱的两个省会城市。

经济靠汽车产业“一条腿走路”，更直接导致城市风险防御能力降低——一旦遭遇行业风险，就可能拖累整座城市的经济表现。一个流行的说法是，“如果一汽感冒了，那么长春就是重感冒，吉林省也会打寒战”。

因此，当国内汽车销量28年来首次下滑，车市迎来"寒冬"之时，长春也遭受经济重挫。

工信部最新数据显示，今年1-7月，全国汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%，尚无回暖趋势。

与此相应，城叔找到一份2019年上半年15座副省级城市GDP统计数据，长春上半年GDP为3005.9亿元，同比增速仅为0.5%，二产增速则仅为0.7%。两项数据增速均排名垫底。