
“这么好的业绩,还不如一个亏损股!”、“耐性已被海狗消磨殆尽”、“可怜的狗子重担在肩,港口拥堵、缺箱少柜、运费暴跌、股价跳水、需求崩盘、出口不畅、防疫不力,总之都是狗子的错”、“大盘跌他拼命跌,大盘涨他还跌,他就是没有爹”……
拥有54万股东的中远海控本周连跌三天,周跌幅-3.27%,严重跑输大盘(+2.80%),周五收盘价为14.79元。
来源:点掌财经
中远海控属于水运行业,从走势对比来看,近一年时间,中远海控大幅跑输水运板块。尤其是2022年,在整个水运板块震荡上行的态势下,中远海控却走了下坡路,差距越拉越大。
中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际,经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。截至2022年4月末,公司自营船队包括403艘集装箱船舶,运力达2,185,724标准箱。公司共经营403条航线,其中264条国际航线、55条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线。所经营的船舶,在全球约140个国家和地区的570个港口均有挂靠。按照经营需要,中远海运集运在中国大陆设9个口岸分部;在欧洲、北美、东南亚、西亚、南美、澳洲、日本、韩国、非洲设9个海外分部。境内、境外营销服务网点400余家。
不得不说,中远海控实力很强大。公司具备MSCI成分、央企改革、沪港通、物流、中日韩自贸区等题材,概念较为丰富。近年来,全球集装箱运输市场供求关系持续紧张,助推海运运价不断上涨。在此背景下,2021年,中远海控经营业绩创下历史新高。2021年净利润892.96亿元,而2020年是99.27亿,同比增长了近8倍!尽管2021年已创新高,2022年一季度依然保持着较好的增长,净利润同比上升79%,净利润率同比小幅上升9%。
中远海控历年利润
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不少股民纳闷,净利暴增8倍的中远海控股价咋就涨不起来?股价真的跟业绩没有关系吗?到底哪里出了问题?
从中国出口集装箱运价指数(CCFI)来看,本期(6月10日)与上期(6月2日)相比,运价综合指数上涨1.3%,其中韩国、南美、波红航线涨幅在5%以上,美西、美东、南非航线运价则同比下降。波罗的海干散货运价指数(BDI)也从5月下旬开始大幅回调。
美国5月通货膨胀数据再度刷新40年来新高,拜登在通胀数据公布的当天(当地时间6月10日)在洛杉矶港就国内经济问题对码头工人发表讲话,除了甩锅普京外,还指责集装箱运价过高,集运公司赚取了过高的利润,同时过高的运价抬高了商品价格。拜登表示,对抗通货膨胀的关键方法之一是降低货物运输成本,并呼吁国会打击那些在去年一年之内利润增长了七倍——达到1900亿美元的外资航运公司。在美西港口工人谈判未果时,德国这边的五大港口约7成码头工人也闹起了罢工。这些因素,都给中远海控接下来的走势带来了诸多不确定性。本周,北向资金对916只股票的持股数增加,对699只股票进行了减仓。其中,对贵州茅台加仓金额最大,对中远海控减仓金额最大。
中远海控估值空间
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从估值空间来看,中远海控的估值空间环比大幅上升,中枢价值空间低估53%,有较大的上升潜力。综合以上分析,中远海控的基本面非常不错,而且有比较大的估值空间。虽然短期会受外围局势影响,但是长期向好。中远海控市值达2369亿,是水运板块市值最高的个股。绩优的大盘股,慢牛,虽不容易大涨,但也不会大跌,比较稳;可以采用长线策略为主、波段操作为辅的操作方法。
有股民坚定看好中远海控:“它是上证50中机构最看不上的,可我偏偏觉得它是上证50中最被低估的,没有之一。我坚定持有,我们的征途是星辰大海。”对于中远海控你怎么看?