日前,宁德时代发布CTP3.0麒麟电池,系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,轻松实现整车1000公里续航。同日,宁德时代定增结果发布,随着本次定增落地,新一轮设备招标即将开启。
麒麟电池发布 性能优于4680
据悉,麒麟电池在安全性、电池寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升,目前理想汽车旗下的新能源车已确定将搭载麒麟电池。
中金公司研报认为,上一轮电池技术周期主要由电池材料创新引领,以高镍三元为代表;而在当前时点,材料层级的创新迭代趋缓,结构层面创新加速,从电芯层面4680、刀片等新结构,到系统层面CTP、CTC技术,将成为本轮电池技术周期的主线。
前期,4680电池成为了特斯拉产品的看点,通过增加体积和改进极耳,4680电池摊薄了非活性物质已经续航提升了54%,解决了充电慢、不安全,续航还短的四大问题。
而本次宁德时代麒麟电池更是在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统提升13%。
技术革新意义重大
这次技术革新无疑是锂电技术革新迭代的一次里程碑式进步。从国内大力引入特斯拉,形成“鲶鱼效应”,倒逼国内车企发力提升产品竞争力,激活了新能源车产业链的活力。使得宁德时代、比亚迪这样的巨头企业规模不断扩大,成为了中国制造的名牌!
新能源车产业链的发力,不仅在当前形势下,拉动了消费。更代表的是中国的高端制造实力,过去十余年,我国在制造业规模上稳居世界榜首。而近年来,在新能源行业的突破无疑是由量变到质变的蜕变。如果您也购买了新能源车,欢迎在留言评论体验感受。
作为上游环节的锂电池行业,在碳酸锂价格高企的背景下,叠加整车端销售数据良好,行业景气度大幅提升。
通过大数据的板块对比功能,可以清晰对比两个板块的净利润情况。图中,黄色代表锂电池的平均净利润,蓝色则代表新能源车板块的平均净利润。
2022年一季度,锂电池板块286家公司平均净利润3.07亿,同比上升256.99%,呈现大幅上升状态,成倍的上升意味着行业处于业绩爆发期。
有趣的是,同季度新能源汽车板块平均净利润仅为1.21亿,真是“卖铲子”的比真正挖金子的赚得多。
来源:点掌财经
上游端比下游端净利润高出这么多,实际上是不合理的,存在一定的本末倒置。锂电池作为整车端的成本,在全球通胀的压力下,价格持续上升,使得中下游企业苦不堪言。
而在美联储加息的背景下,全球的PPI有一定程度会出现回落,原材料端的价格压力有望缓解。政策端也会有形的手去抑制锂电的无序上涨。毕竟作为可选消费的新能源车最终还是要让消费者买得起,不然和燃油车相比,就失去了性价比。
另一方面,外部企业跨界布局新能源车相关产业的案例屡见不鲜,所谓树大招风,竞争者数量的大幅增多,市场份额不会因此而过多地变大。未来,企业的优胜劣汰格局会较为残酷。就想当时的猪肉板块,一旦供需关系中,供给过大,落后者就会惨遭出局。
行业的高速发展期后,往往是龙头企业在充分竞争后,品牌效应和市占率优势会得到巩固。就像比亚迪借助自身的全产业链优势,市值达万亿,成为了行业的骄傲。
笔者认为锂电的价格不可能无序上涨,随着成本端缓解压力,整车下游会得到更好的发展机会,机会最终会落在消费端。
为大家整理了新能源车板块收入同比增长前五名的公司名单,大家也可以用我们的评分功能进行排序,这样可以更方面寻找到基本面优良的公司,非常实用!
新能源车板块收入增幅排名前五名
来源:阿牛智投
最后,奉劝大家在虽然现在是流动性宽松推动股市,但要注意两点,一、不要过度追高;二、注意新能源车新技术对原有产品的冲击,毕竟技术迭代是一直进行的。
对于新能源车板块大家有何观点?如果对文中内容想进一步了解,也欢迎大家留言与笔者交流!
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