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华为重磅新车亮相,32万起!然后呢?

积极
张澄 来源:张澄 22-07-05 18:10

       有道是“先有华为后有天”,在沉寂数月之后,华为赛力斯小康联手打造的新车问界M7终于正式亮相。

       记得年初华为推出问界M5的时候,市场舆论对其褒贬不一。这次推出的M7成色究竟如何,能否助华为“逆天改命”呢?

新车问界M7华丽亮相

       7月4日晚间,还是那个熟悉的男人,新车发布会由余承东亲自站台。此前,“余大嘴”曾扬言,问界M7完全可以超越百万级豪车。 

华为重磅新车亮相,32万起!然后呢?

华为新车问界M7

来源:官网

       事实是否如此呢?具体来看,华为赛力斯小康联手打造的问界M7有以下几个特点:

       第一,空间大。从尺寸来看,问界M7轴距2820mm,长宽高为5020/1945/1775mm。然后M7采用了一个3排6座的设计,用自己的话讲叫“重新定义六座大空间”。

       是不是重新定义咱不管,但从设计上看,虽然问界M7定位在大型SUV,但这种座位设计其实有点像MPV。最值得参考的车型就是商务MPV“烂大街”之别克GL8。作为近年来销量最好的商务MPV,别克GL8的轴距是3088,长宽高为5238/1878/1776mm。

       可以看出,在轴距小于别克GL8的情况下,华为的问界M7要更宽一些,高度也差不多,同时长度短20公分,没有MPV那种冗长感,整体上给人的是一种高大威猛的感觉。

       至于内部空间是否足够大,驾乘是否舒适,只有亲自试驾才能体验。不过3排6座的设计,后备厢的存贮空间可能会受到一定挤压。

       第二,科技感强。问界M7搭载了全新升级的华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱,然后智能语音、地图导航、音乐、手机可与车载大屏联动、搭载最高L2+的辅助驾驶……反正是一大堆跟物联网黑科技。

       第三,续航里程高。官方给出的数据是城市通勤用电,CLTC的纯电续航可达200公里以上;远途自驾时,CLTC工况续航可达1220公里,百公里油耗低至5.8L。

       总体上来看,整个发布会看下来,笔者感受问界M7最大的特色就是两点:一是车子外形及空间设计有自己的特点,二是车子软饰设计上有自身的优势。

       至于余承东“问界M7超越百万级豪车”的豪言,听听乐也就算了。人家百万豪车都是油车,玩的是发动机和变速箱,3.0T的快感,9档变速箱的驾驶乐趣,跟电车有天壤之别,两者没什么可比性。

       价格方面,问界M7起步价为31.98万元,高配的还有33.98万元、37.98万元两个版本。有华为的技术加持,这个价格整体上还算中规中矩。

资本市场反应冷淡

       华为的发布会是7月4日晚上举行的,按理7月5日的A股大概率会掀起一波华为概念股的热炒,但事实出乎意料。           点掌财经数据显示,7月5日收盘,华为概念股板块跌1.53%,华为汽车板块跌1.68%,资本市场对这次华为新车发布,表现的较为冷淡。

       值得注意的是,此次与华为联手打造新车的小康股份,行情出现了异动。7月5日,小康股份开盘高开,涨幅一度达到7%,但随后高开低走一路下行,最终收跌4.9%,成为华为汽车板块中,当日跌幅最大的个股。

 华为重磅新车亮相,32万起!然后呢?

小康股份7月5日股价分时图

来源:点掌财经

       小康股份近年来表现不佳,虽有国企背景,但旗下汽车品牌在日系、德系以及自主品牌的冲击下,始终没有成长起来,公司盈利能力每况愈下。

       点掌财经数据显示,2018年,小康股份净利润大幅下滑。从2020年开始,公司已连续两年处于净利润亏损状态,且亏损规模有扩大之势。 华为重磅新车亮相,32万起!然后呢?

小康股份历年净利润情况

来源:点掌财经

       华为选择和近年来经营状况不佳的小康股份联手造车,外界难免会犯嘀咕。华为自身的技术功底自然过硬,但小康股份自身的造车实力是否过硬,能否抗的住激烈市场竞争,要打一个大大的问号,资本市场对新车问界M7发布不怎么感冒,也就在情理之中了。

华为“造车”到底靠不靠谱?

       不得不说,汽车工业经历百余年发展已十分成熟,技术壁垒极高,过去多年国产品牌通过高性价比、低利润的策略赢得了一定市场份额,但整体格局仍没有太大改变。

       高端市场BBA吃肉,中高端市场雷克萨斯、“浴皇大帝”等二线品牌喝汤。国产品牌大多和日系、大众等势力争夺中低端市场。近年来,宝马、奔驰等品牌甚至也放下身段去进攻中低端市场,传统汽车的竞争激烈程度可见一斑。

       油车太卷、壁垒太高,正好新能源汽车风口来了,电车就成了很多国产玩家弯道超车的信仰。近年来,如苹果、小米等科技企业都进军电车,华为进军新能源汽车,也在情理之中。

       但令人疑惑的是,相比雷军豪掷千亿进军电车,华为则显得有些瞻前顾后。

       2020年底,华为曾明确表示,华为绝不造车,而是要成为智能网联汽车的增量部件提供商。事实也是如此,华为赛力斯小康联手打造问界系列车型,已经发布了M5、M7两款车型。从销量上看,汽车之家数据显示,截至今年5月,M5销量逐月上升,半年来累计销量达到13551辆,在增程式新能源车里排名第二,仅次于理想ONE。

 华为重磅新车亮相,32万起!然后呢?

近半年增程式汽车累计销量前5名(截至5月)

来源:汽车之家

       初出茅庐又是联手打造,华为作为汽车界新人的第一战其实打的不错。有了出色的销售成绩,未来华为全面进军新能源汽车的信心会不断增加。相信如果华为宣布全面进军电车,无疑将有促于新能源汽车的技术革命。

       毕竟新能源汽车能玩出花样的也就在软件方面,续航方面大家基本不会差太多,而且意义不大,比续航还不如比各家的充电桩数量。因此华为在软件方面的优势是十分明显的。

       对投资者而言,华为造车无疑将会是汽车板块的一把干柴,随时都可以烧起熊熊烈火。近期汽车板块正处于调整期,要想不错过新一轮上车机会,就需要制定科学的投资策略。

       会择时,懂策略,是专业投资者必备的素质。汽车板块自身受题材、消息面影响较大,跟其他热门板块类似,市场经常会题材轮动从而导致板块调整。

       因此在投资策略上,重中之重是要选时优化。所谓选时优化就是基于大数据,通过量化选时系统来判断,当板块风险大时,选择空仓。当风险小时,买入投资策略中选出来的股票。

       投资策略分析工具市场上有很多,以投资者常用的阿牛智投量化大师为例,通过量化大师制定自己的策略模型,然后看看自己的策略是否靠谱,是否能赚钱,然后不断优化自己的投资策略。

       例如在阿牛智投量化大师上制定一些选股条件。首先,我们选择的汽车股中业绩稳健的企业。其次,加入平台的一些独家因子指标,让整个策略风险系数更低,可行性更高。

       按照这个思路,选股条件可以如下:1、板块选择新能源汽车华为汽车;2、营业收入同比增长率≥0%;3、毛利率同比变化率≥0%;4、中枢价值空间≥30%(中枢价值空间是量化大师的独家因子,指当前股价和中枢价值间的偏差)。

       然后再制定一个筛选条件:总市值(从小到大);数量在3-5家公司,构建汽车板块投资组合,就会得到短线一年的回测数据(下图)。

 华为重磅新车亮相,32万起!然后呢?

汽车板块优化策略短线一年回测数据

来源:阿牛智投

       通过图片可以发现,在今年4月行情变暖后,量化大师择时买入,最终通过量化大师制定的投资策略,累计收益率达36.88%,对标中盘指数收益为-2.03%,跑赢对标指数达39.71%。

       关于华为造车,你还有哪些观点和想法?请在文末留言互动,分享您的真知灼见吧~

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