自从华为涉足汽车行业以来，外界对其的争议一直持续不断。年初华为推出问界M5，市场褒贬不一，结果问界M5上市87天销量破万，大定超过1万个，取得了相当不错的成绩，成为成长最快的智能电动车品牌。

       7月初，华为问界M7正式发布，同样实现了4小时订单量2万台的成绩。问界汽车的火爆，与华为这个品牌光环，以及“花粉”的“赤胆忠心”自然有一定关系，可从长远来看，车子要想卖的好，自身品质还须过硬。

如今，针对华为汽车，偏偏有人出来叫板，炮轰华为汽车技术落后。那么，华为汽车真的技术落后吗？

长城高管隔空发难

       近日，长城旗下魏牌CEO李瑞峰在微博叫板余承东，公开炮轰华为推出的问界汽车技术落后。诸如“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”“落后就要挨打”“吹起的泡沫总要有人来戳破”“拿落后的技术割韭菜”等表述，将华为的问界汽车推到了舆论的风口浪尖。

来源：李瑞峰微博

       从逻辑来看，李瑞峰表达的观点很简单。在他看来，华为的问界汽车采用的是增程混动技术，也就是俗称的“增程车”，在混动技术方面落后是行业共识。落后也就算了，闷声发大财也行，但余承东反而力挺增程技术，将落后的说成先进的，就不对了。

       换个形象的比喻就是，别人在啃树皮，华为在旁边吃鱼翅熊掌，吃也就算了，余承东还要在旁边大声吧唧嘴，是可忍孰不可忍。

       李瑞峰炮轰华为问界汽车，也引发了市场热议，既有支持他的，也有反对他的。支持者认为，增程技术在当下看确实技术落后，跟其他混动技术比，没太多技术含量可言。

       反对者认为，李瑞峰是故意借华为蹭热度，毕竟卖“增程车”的又不止华为一家，理想汽车就是卖“增程车”出的圈，成为独当一面的造车新势力。

       事实上，新能源汽车近几年虽然发展迅猛，但相比传统车企的百年工艺，新能源技术才刚刚起步，论先进，也没多先进，说落后，也落后不了太多。传统车企、造车新势力、跨界巨头等各大势力纷纷入局新能源汽车，大家可以说是互相学、互相看、互相抄，都在挖掘客户的潜在需求、探索行业的发展路径。

       目前，市面上的新能源汽车分为两种，一种纯电，一种混电；混电车型中，又分插电混动和增程混动，由此形成了三大车型。要说这三大车型谁的技术更先进，其实意义并不大，谁更能解决当下车主的痛点，谁更能赢得未来，更值得分析讨论。

三大车型，谁能代表未来？

       要弄清楚三类新能源汽车的前景如何，首先要明白它们各自的优缺点。

       先说纯电汽车。顾名思义，就是只依托电池提供能量，电动机提供动力，驱动车辆运行。优点很明显，彻底摆脱了汽油，车主不用每天关注油价了，而且没有发动机、变速箱，高速驾驶过程中，车子的静谧性是强于大部分燃油车的。驾驶体验也很优秀，电车的零百加速碾压一众燃油车，超车十分方便。

       缺点也显而易见，受制于目前充电基础设施建设落后，纯电动车的里程焦虑始终得不到缓解，长途驾驶有诸多不便，现阶段纯电动汽车主要还是“龟缩”在城市，作为普通代步工具使用。

       再看混电车型，这里面的花样就多了。比如油电混动、插电混动、增程混动。其中，油电混动技术门槛相当高，目前世界上技术最成熟的是丰田，其他玩家参与度不高，因此不重点介绍了。国内主流车企玩的还是插电混动。

       所谓插电混动，简单来说就是一个车子塞了两套动力系统，一个是传统汽车的，一个电动的。这样一来，车子有电的时候可以作为纯电车行驶，也可以在没电的情况下加油当做普通汽车行驶。

       如此“讨巧”的设计，优点显而易见，插电混动车型在兼具纯电动车优点的基础上，解决了续航焦虑的问题。但随之也带来了新的缺点，由于车子上包含两套动力系统，车子的造价成本就提上去了。同时，插电混动车在用油行驶情况下，油耗往往高于同档燃油车；而用电行驶情况下，续航里程往往也不及同档纯电动车，可谓两头都学，但两头都不精。

       相比于插电混动的“讨巧”，混电车型的另一个主流分支——增程混动，就显得更“鸡贼”了。

       纯电动车存在续航焦虑，而增程混动“鸡贼”之处在于，它在纯电动车的基础上，增加了一个移动“充电宝”，这个“充电宝”就是一个发动机。在汽车行驶过程中，通过发动机给电池充电，起到了“增程”的效果。

       这就很“鸡贼”了，跟燃油车比，增程车油耗低；跟纯电动车比，增程车续航里程高。而且技术门槛确实低，相比要搞两套动力系统的插电混动，增程车的发动机结构简单，也无需复杂变速箱，就扮演一个“充电宝”角色，也难怪在技术层面被人质疑了。

       不过，正所谓道不正则术不明。增程车也是有缺点的。拥有两套动力的插电混动车，可以在不同场合下让两套动力系统产生合力，发挥最佳性能表现，而增程车在极致性能方面就显得力不从心了。此外，增程车终归还是要烧油费油的，在绿色环保方面，跟“守身如玉”的纯电动车没法比，用车成本也更偏高。

       总体分析下来，新能源汽车三大车型各有利弊。从政策层面上看，纯电动车是大势所趋，更能代表未来。在世界各国对环保形成共识后，各大经济体和众多汽车巨头都发布了自己的燃油车禁售时间，有说2025年的、有说2035、2040年的等等。我国也宣布2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。

       因此政策面上，不论你是插电混动，还是增程，多少还是会造成碳排放，在政治上是没法自圆其说的，政策上支持的肯定是纯电动车。

       从消费体验上看，插电混动和增程车型，适用范围最广。受制于目前纯电动车充电、补能方面的劣势，插电混动和增程车型的使用场景更为全面，解决了中短途新能源车里程焦虑的问题。

       从市场数据上看，纯电动车和插电混动占据绝对统治地位。据点掌财经查阅公开资料，今年上半年：

来源：汽车之家

       纯电动车销售前3名分别为宏光MIMIEV（19万辆）、宋PLUS（16万辆）、Model Y（13万辆）；

       插电混动前3名分别为宋PLUS（16万辆）、秦PLUS（13万辆）、汉（9.7万辆）；

       增程车前3名分别为理想ONE（6万辆）、华为问界M5（2万辆）、岚图FREE（0.6万辆）

       从广大车主用脚投票的结果不难看出，纯电动车和插电混动车型更受青睐，而且领先增程车型的优势非常明显。

新能源汽车，重点关注两大板块

       李瑞峰在微博“开撕”余承东，看似是两位大佬对增程技术的观念之争，实际则是新能源汽车暗流涌动、激烈竞争的冰山一角。

       对投资者而言，新能源汽车题材虽然热，但也杂。笔者认为，值得投资者重点关注的是锂电池和充电桩两大板块。

       目前，全球新能源汽车的大趋势还是聚焦纯电动车，这就要求汽车的电池朝重量更轻、性能更强的方向不断发展，锂电池作为各大汽车主要研究方向，值得投资者长期关注。

锂电池板块历年营收情况

来源：点掌财经

       点掌财经数据显示，2021年和今年一季度，锂电池板块平均收入均出现大幅增长，分别同比上升45%和151%，整个锂电池行业进入一个业务成长爆发期。

       在补能设施方面，要想真正实现纯电动车的普及，充电桩建设必不可少，国家近期也在大力支持充电桩、换电站等补能基础设施的建设。目前充电桩市场还是一片广阔蓝海，不少巨头尚在观望，并未投入大量资金押注，率先布局的企业有望获得先发优势。

       说了这么多，锂电池和充电桩板块到底值不值得投资者重点关注？通过量化大师制定投资策略，投资者可以用数据说明问题，用模型来验证思想。

       量化大师是市场上常用的投资策略分析工具，其特色功能之一是选时优化功能。所谓选时优化就是基于大数据，通过量化选时系统来判断，当板块风险大时，选择空仓。当风险小时，买入投资策略中选出来的股票。在制定投资策略时学会使用择时工具，不仅事半功倍，还能最大限度避免盘面调整风险可能带来的损失。

       在量化大师上，按照板块择优，选取绩优股的原则，设定选股条件如下：1、锂电池、充电桩；2、营业收入同比增长率≥30%；3、净利润同比增长率≥30%；一月放量次数≥1；

       然后再制定一个筛选条件：总市值(从小到大)；数量在3-5家公司，构建投资组合，就会得到三年周期回测的数据（下图）。 

锂电池、充电桩板块优化策略三年周期回测数据

来源：阿牛智投

       从图中可以发现，锂电池、充电桩的精选策略组合，不仅远远跑赢同期中盘，也远远跑赢同期新能源汽车板块。数据显示，对标中盘走势精选量化择时，三年累计收益率为442.76%；年化收益率为74.58%；对标指数收益为22.91%，跑赢对标指数341.61%。风险回报率达到1.89（付出1块钱的风险可以收获1.89元回报）。数据证明，锂电池、充电桩板块的优质个股，具备良好的投资价值，值得投资者关注。

       关于新能源汽车，纯电、插电混动以及增程，您觉得哪种车型最适合您呢？请在文末留言互动，分享您的观点吧~

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