新能源车上半场是电动化,下半场是智能化,随着电动车竞争格局愈演愈烈,自动驾驶技术逐步进入人们的视野,众多大佬也为无人驾驶打call!日前,百度表示将部署上万辆无方向盘汽车。
消息面上,在7月21日召开的2022百度世界大会上,百度发布无方向盘无人车Apollo RT6,成本价为25万元,量产成本大幅降低至业界的1/10。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示,未来打的无人车,要比现在打车便宜一半。
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此前,国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》发布,从8月1日起深圳无人驾驶就可以合法上路,标志着自动驾驶行业从概念逐步转化为现实。
数据说明问题,今年一季度无人驾驶板块平均在建工程为5.5亿,单季度便超过了2021年全年,意味着行业进入业务的加速布局期,迎接量产时代的到来。
无人驾驶板块平均在建工程图
来源:点掌财经
L4技术已经在路上
当前中国自动驾驶行业尚处于规模商用的初级阶段,政策对于产业发展的规范起到重要作用。前期L2部分功能也在新车的配置中出现,所谓L2可理解为半自动驾驶,驾驶人可双手短暂休息,仍需随时进行手动的驾驶动作。
目前的智能驾驶则向“软件定义汽车”的L3时代进军,L3技术可以实现车辆在特定环境中实现部分自动驾驶的操作,根据实际环境情况判断自动驾驶还是给驾驶员手动操作,可近乎独立地实现全部的驾驶操作。
比亚迪、传祺、本田、哈弗前装L2搭载率也超过30%,而第三代自动驾驶芯片Orin单芯算力已可达到254TOPS,高算力计算平台从底层上支撑了L3的应用。
并且目前L4已经在路上,吉利计划在出2025年实现L4级自动驾驶的商业化,完全掌握L5级自动驾驶,广汽和长城也一直在行动中,将在未来几年实现L4级自动驾驶。
无人驾驶行业的看点
落实到具体环节层面,激光雷达是自动驾驶的核心传感器,目前特斯拉采用的是纯视觉方案,而多数厂商采用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器的融合方案。
激光雷达的优势是分辨率高、抗干扰性更强、隐蔽性好,是高级别自动驾驶的基础硬件,从扫描方式看可分为机械式、半固态、纯固态,只是目前技术路径未最终确立。当前激光雷达的成本依旧较高,随着未来智能驾驶的推广,规模量产后,成本有望降低。
此外,自动驾驶还有两大系统,那便是决策层和执行层。决策层判断当前应执行的操作并合理规划路线,涉及计算平台及软件算法。
执行层通过接受决策层的数据,能实现转向和刹车等一系列操作。可以预见的是智能驾驶行业的渗透率将不断提高。
最后,笔者为大家整理了无人驾驶行业收入增长前10名的公司,此外,笔者发现提高增强选时的评分功能也可以对行业公司进行排序,得分高的公司,往往质地更佳,大家不妨做一下尝试。智能驾驶行业在行进的过程中也会遇到挑战,你认为会遇到哪些瓶颈,欢迎与笔者交流!
无人驾驶板块收入增长前10名
来源:阿牛智投
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