9月30日,ST海航正式“摘帽”变更为海航控股了!39万股东欢呼雀跃。摘帽后海航控股的涨跌幅限制,从5%变为10%;但是,从股价表现来看,开盘大涨7.55%后,开始回落,没有迎来股民期待的涨停。截至收盘,海航控股股价报1.63元,涨幅为2.5%。
对于海航控股的走势,股东的情绪明显比较犹豫。有人认为,摘帽行情顶多维持三天,业绩没有扭转,股价很难涨起来。也有人认为,海航控股的股价要向东航、南航看齐,怎么也得涨到五六块。
海航控股为啥没有走出一字板行情?
摘帽对一只股票来说,是很大的利好,怎么也得走出个一字板才对得起这个利好。然而海航控股的走势,显然没有那么强,为什么?
海航控股主力控盘
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从主力控盘图来看,海航控股的股东人数仍然有39万之多,控盘程度极低。
海航控股核心主力
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看核心主力图,中报数据显示,海航控股已经没有什么核心主力了;尽管新进了华夏兴融灵活配置混合(LOF)A、华夏周期驱动混合发起式A,但持股数量比较少。在没有大主力加持的情况下,海航控股就是一个散户盘。
退市风险仍在,拟定增扭转资不抵债
ST海航表示,如果公司在2022年末经审计的净资产依然为负值,根据《股票上市规则》的相关规定,公司股票将在2022年年度报告披露后被实施退市风险警示。
海航控股负债状况
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从2022年中报数据来看,海航控股总负债仍然有1351.6亿元,资产负债率在101.9%。而一家健康的公司,资产负债率应该维持在40%-60%之间。海航控股如此高的负债,风险还是比较大。
为了扭转资不抵债的局面,8月11日晚间,ST海航宣布定增募资108.7亿元,采取大股东认购股票向子公司注资的方式。定增发行对象为海南瀚巍投资,而瀚巍投资由海航航空集团100%持股。2022年年底前是否能完成发行,只能拭目以待了。
海航控股的业绩扭转有望吗?
今年上半年业绩堪忧。ST海航上半年实现营业收入110.76亿元,同比下降39.59%;净利润为亏损128.37亿元,上年同期亏损8.81亿元。报告期内,公司实现总周转量19.79亿吨公里,同比下降48.12%;实现旅客运输1039万人,同比下降55.30%;货邮运输量达13.15万吨,同比下降39.01%。飞行班次达9.84万班次,同比下降45.84%。
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整个航空运输板块近年的业绩都比较差,半年报平均净利润-53.56亿,平均净利润率-33.86%。从与板块对比来看,海航控股的盈利情况大幅弱于板块的平均净利润。
三季度海航的业绩似乎有所好转。ST海航发布的2022年8月主要运营数据显示,公司及所属子公司客运运力投入(按可利用客公里计)同比上升4.09%,其中国内、国际分别同比上升2.61%、上升124.39%;旅客周转量(按收入客公里计)同比上升17.74%,其中国内、国际分别同比上升16.71%、上升104.16%;客座率为70.41%,同比上升8.16%,其中国内、国际分别同比上升8.56%、下降5.4%。