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国产化提速,新能源汽车的冉冉新星

机构看股 来源:机构看股 18-09-26 08:33

燃料电池是一种将燃料与氧化剂的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电装置。主要由正极、负极、电解质和辅助设备组成。常用的燃料除氢气外还有甲醇、联氨、烃类及一氧化碳等。氧化剂一般为氧气或空气。电解质常见的有酸、氢氧化钾、熔融碳酸盐及离子交换膜等。

燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装臵。 不同于传统内燃机的是,燃料中的化学能不是通过燃烧,而是通过电化学反应释 放,因而具有高效率、零排放的优势。燃料电池主要分为六种类型,其中 PAFC、DMFC、PEMFC这三种类型使用铂系金属催化剂。

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据前瞻产业研究院发布的《燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示,2015年中国燃料电池出货量为10.5MW,同比增长14.1,出货量首次超10MW。预计2018年中国燃料电池出货量将为15.39MW。未来燃料电池市场将持续增长,预计到2021年中国燃料电池出货量将达20MW。预计到了2035年中国燃料电池出货量将达到35MW。

燃料电池成本方面,工业化和商业化的绝大多数问题都可以归结到成本之上,燃料电池亦不例外。近10 年来,燃料电池的成本控制一直是研究机构和实业界最重要的目标之一。孜孜不倦的努力也取得了回报,基于2013年的技术水平,在年产 50000套的规模下,车用80kW 功率的PEMFC燃料电池成本降低到55美元/kW(请注意上述各种约束条件!),较之 2002年的275美元/kW 下降了80%,距离2017年30美元/kW 的目标仅数步之遥(对此需要指明两点:其一,30美元/kW 的成本在2008年左右还是2015年计划实现的目标;其二,2012年成本估算曾经低至47美元/kW,但基于更严格的热排放指标和最新的Pt 金属价格,这一估算在2013年被调高了)。

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燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物,代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来,则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。最乐观的预测,以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时问,即使在一定程度上实现了商业化,也会是以一种高成本的方式。

燃料电池物流车运营采取租赁模式切实可行。在燃料电池物流车产业,物流车运营商具备资金优势,向整车厂购置燃料电池物流车,然后再将物流车租赁给终端用户,依靠终端用户运营达到2万公里里程获取补贴。我们认为租赁模式良好的结合了物流车运营商的资金优势和终端用户的运营优势,是燃电池产业推行的可行路径。

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