今年,纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半,近乎“断崖式”的补贴退坡,超出了市场的普遍预期,新能源汽车的销量应声而落。
2019年9月,新能源汽车销售完成8万辆,比上年同期下降34.2%。
目前,新能源汽车制造成本依然偏高,续驶里程并不尽如人意,充电还不方便,价格焦虑、里程焦虑、安全焦虑仍然是困扰消费者的现实问题。
这些短板不解决,即使有环保、节能、高科技等概念,新能源汽车很难真正普及。
今天想讨论的是,为什么选择电动汽车作为新能源汽车产业化突破口。
中国在全球建立了最大的锂离子电池产业链,全球十大电池供应商七家在中国,其中包括第一名和第三名。
这些事实证明了我们的发展是有成效的,这是中国首次在全球率先成功大规模地推广高科技的民用消费品,数量占全球的53%以上。
大约在2016年,全球基本都转向了这个方向,包括德国的三大汽车企业,现在包括日本的几家企业也都开始朝这个方向转型,这就是说它已经形成从中国选择到全球选择的趋势。
先来看一下新能源汽车和电动汽车的区分,如下图
那么,中国为什么要选择新能源汽车呢?
A. 石油安全问题。2017年中国石油消费6亿吨,其中一半是汽车用的汽柴油消费。2017年有两亿一千五百万辆车,到了2019年上半年,存量已经到了两亿五千万辆车
车越来越多,油耗也越来越大,可这些油从哪里来的呢?这其中70%都是进口的,这就是能源安全问题。
B. 城市的污染,尤其是城市中心区域低空的污染。比如说细微的颗粒物,百分之二十几是汽车带来的。再比如说氮氧化物,挥发性有机物等,都是汽车带来的。
C. 中国汽车产业的升级。国内汽车产业经过多年的发展,现在已经是国民经济的支柱产业,连续十年产量居全球第一,而且是遥遥领先,现在占全球汽车产量大约30%的车都是中国做的。
但是我们是一个汽车大国,还不是汽车的强国,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
D. 突破可再生能源发展的瓶颈。氢气和储能电池结合,就能来解决我们可再生能源的储存问题。
两大储能技术。
一个是锂离子电池,它是分布式、小规模、短周期储能的最佳方式,它的效率最高,成本最低,现在的装机规模也最大,发展潜力巨大。
将来是要到万亿瓦时的规模,也就是年产十亿千瓦时这样的规模,包括储能,包括电动汽车都要用到。
另一个是我们中国的可再生能源有一个特点,我们的西北地区有广阔的地方来供我们生产光伏可再生能源。
但是这些光伏就是集中式的、大规模的,长周期储存,远距离输送,这个时候我们需要把它变成氢气来长周期储存。有了这个技术,我们就可以推动可再生能源的革命。
所以,发展新能源汽车,是战略选择。我们一定要坚定信心往前走,前途一片光明!