财经大橙子(专栏)
5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,这也标志着中国商飞公司即将交付的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。在此之前作为首家用户的东航已经发布了公告,除了21年3月签的订单之外,今年将再增购飞机。目前,C919 大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。现共有确定加意向订单1050余架。
这次东航的采购除了国产的飞机之外,还有6架空客A350-900飞机及4架波音B787-9飞机,最吸引我的就是价格对比了。可以看一下这张图,可以看到国产大飞机的价格对比是十分有优势的,其他两家公司的飞机真得太贵了。
东航公告采购清单
来源:东莞证券
市场规模
长久以来,全球的客机市场绝大部分蛋糕是由欧洲空客和美国波音两家瓜分的,根据《中国商飞公司市场预测年报》计算,从2020年到2039年,中国航空市场将接收50座级以上客机9,084架,价值约1.4万亿美元。到2040年,中国的机队规模将达到9,957架,占全球客机机队比例22%,成为全球最大的单一航空市场。全球呢将会交付4万余架喷气式客机,总价值会超过6万亿美元。如果中国能够入局,能够用我们的价格优势出口,想象空间是十分巨大的。但这块蛋糕有这么容易吃吗?当然不是。抛开技术因素,前几年实力强劲的加拿大某公司想入局,结果是被波音和空客联合绞杀。所以可见,要想在这个领域站稳脚跟道阻且长。
技术难点
刚才说抛开技术,现在得说回技术。因为造这大飞机真得太难了。背后所涉及到的包括材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等无数学科专业的汇总。所以也有人说这是一次对中国工业的学方位抽查。如果咱能够独立设计制造出自己的大飞机, 那就机会意味着中国从“制造业大国”向“制造业强国”迈了一大步。国产化需求也会倒逼我国民用航空的国产化进程加速。
产业链解析
从产业链的角度来看,其实全产业链都会收益的。机构在上游重点关注的核心是国产化率低,国产化的空间大,像关键原材料和核心元器件等领域。中游核心是壁垒高,业务范围要广,体系能力要强,例如符合材料及制品,通信系统、电源系统等。下游核心是实战需求旺盛、储备型号多,量产节点将至的整机及核心分系统龙头公司。
最后,希望能尽快坐上咱国产大飞机遨游在祖国的大好河山吧!
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