一直以来，中国都是制造业大国，但不是制造业强者。这是中国制造业一直以来的痛点，而现在，随着国产大飞机C919的首飞，中国已经是真正意义上的制造业强国，未来还会更强。这一条路我们走得十分艰难。

C919历尽坎坷，意义非凡

早在2006年，国务院便成了了大型飞机重大专项领导小组。但是直到两年以后的2008年，中国商飞公司才正式成立。而这一年，北京成功举办了奥运会。

时光一晃便是九年，2017年5月5日，C919在上海浦东机场圆满完成首飞。

C919再次出现在公众事业里，则是2022年5月14日，国产C919大飞机从浦东机场第四跑道起飞，并安全降落，这标志着中国商飞公司交付的首架C919大飞机首次飞行实验圆满完成。

C919

从立项到首次飞行实验圆满完成，我们用了16年的时间。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与C919的研发。C919是当之无愧的国之重器，它标志着中国制造业发展水平迈上一个新台阶。

国产化率远超预期，产业链发展可期

由于C919的核心发动机使用的是CFM国际公司的，电传飞控系统使用的是霍尼韦尔国际公司，照明系统用的是美国联合技术航空系统公司的，因此，在很多人眼里中国商飞似乎就是造了一个飞机壳子。然而，事实并非表面那么简单。

作为全世界最顶尖的飞机制造商，波音和空客基本霸占了全球民用航空市场。然而，波音自己生产的飞机部件只占了飞机上面的35%左右。而且，所有的飞机公司都不生产发动机，与此同时，西方三大发动机公司也不生产成品飞机。

在国产大飞机立项之初，C919国产化率目标是10%，但是现在已经达到了60%。很多中国企业、中外合资企业参与了C919核心系统的制造，比如中航光电、中航沈飞。而且我们通过与外企合资，逐步掌握关键技术，未来C919的系统和零件国产比例会逐步提高。

某种程度上而言，C919确实是一架组装机，但是飞机的组装难度远超你的想象。就拿常用的家用电脑来说，买来零件，看一看说明说，即使一个从来不会的人，一下午也能装个八九不离十。但是，飞机不同，飞机的零部件数以万计。C919总设计师吴光辉说：C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接。如何关联，就取决于飞机的设计方案。

因此，作为国产第一架民用大飞机，C919确实有很多改进的不足，但是正因为这些不足，才让以后有更大的前进空间，才能带动整个产业链共同进步。

中国市场很大，全球市场更大

最近两年，受疫情影响，全球航空业萎靡不振，国内多家航空公司亏损严重。年报显示，东方航空在2022年一季度亏损77.6亿，即使如此，东方航空依然于近期订购飞机，其中包括4架C919，每架C919价格为0.99亿美元。所需钱款是东方航空通过定向募资筹集而来，一共募集150亿。即使不断亏损，依然不断购买飞机，无他，未来中国航空市场发展前景十分美好。

2021年12月10日，中国航空工业发展研究中心发布《民用飞机中国市场预测年报（2021~2040）》（以下简称《年报》），《年报》显示，预计2021-2040年间，中国需补充民用客机7646 架，其中宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。

C919是单通道窄体客机，按5276架飞机估算，未来20年，我国每年大概需要260架窄体客机。如果C919能够从中占领三分之一的市场，也就是每年大概87架飞机，那么C919的国内年销售额将达到86.13亿美元。如果算上国际市场，C919的销售额将更为惊人。据统计，目前C919的全球订单量已经超过1000架。

大飞机板块预收账款

来源：点掌财经

2022年一季度大飞机板块预收账款平均达到14.98亿，同比上升215.19%。这是非常喜人的成绩，随着C919增产增量，未来的预收账款可能持续增长。

高铁是国之重器，C919是另一件国之重器，一个在地上跑，一个在天上飞。对比高铁，我们可以一窥C919的未来发展。高铁并不是我国发明的，法国和日本都层走在我们前头，但是如今中国是世界上高铁里程最多的国家。民用大飞机，欧美发达国家同样领先于中国，现在依然领先于中国，但是，我们相信，终有一天，在大飞机领域，中国能走在世界前列！

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