汽车产业是衡量一个国家工业水平的重要指标，其对多个行业都有促进作用，既可以促进钢铁产业的发展，又可以促进石油冶炼、运输、旅游、金融、保险业等发展。作为传统的农业国，想要发展，那就必须发展工业；想要更好地发展，那就必须发展汽车产业。

中国汽车产业发展简史

建国初期，我国没有任何汽车制造公司，唯二与汽车有关的就是汽车使用和汽车修理。直到1953年7月，我国第一汽车厂才正式破土动工。

1957年7月13日，我国生产出第一辆解放牌汽车。

1958年，在仿制外国轿车的基础上，一汽集团成功试制出我国第一辆轿车“东风牌CA71”。可惜，这辆车由于故障率比较高，最终只生产了30辆，没能量产。

毛泽东观看第一辆东风牌轿车

尽管东风牌小轿车失败了，但是一汽集团反而更加雄心勃勃地研究起高级轿车，并于1958年8月3日，生产出国产第一辆高级小桥车“红旗CA72-IE”，内装有V形八缸顶置气门发动机，最大功率200匹马力，最高车速为每小时185公里。

从此，我国汽车制造业正式迈上一条自我发展道路。但是，受当时的国际政治环境影响，这条自我发展之路也是一条“闭门造车”之路，发展极为缓慢和艰难。

1983年，中国第一家整车中美合资企业北京吉普公司诞生。

1985年，中国第一家乘用车中德合资企业上海大众正式成立。

通过引进外资，学习西方先进技术，我国汽车产业突破了“闭门造车”的困境。1986年，《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划》正式公布，其中写明“汽车制造业作为重要的支柱产业”。中国汽车产业真正迎来了飞速发展的时代！

根据中国汽车工业协会公布的数据，2009年，我国汽车产量首次超越美国，成为世界上第一汽车生产国，并且一直保持至今。

2021年全球五大汽车生产国

来源：OICA（国际汽车制造商协会）

数据显示，2021年全球一共生产了超8000万辆乘用车和商用车。在全球前五大汽车生产国中，中国以生产2608万辆汽车位居全球第一，紧随其后的是美国、日本、印度和韩国。中国的汽车产量几乎占据世界总产量的三分之一，比美国、日本、印度和韩国加起来的都多。

纵观我国汽车产业的发展史，其成功主要归结于以下两点：一、政策引导，助力发展；二、中外合资，合作共赢。

不过，虽然我国已经成为世界上最大的汽车生产国，但是我国的汽车工业依然与西方发达国家存在差距，尤其是高端车领域，基本被外国品牌占据。我国汽车工业起步太晚，我们在进步的同时，西方发达国家同样在进步，短时间内，我们汽车产业很难追上并超越西方发达国家。

传统燃油车助力新能源车成功

汽车可以分为传统的燃油车和新能源汽车，我国虽然在传统燃油车上与西方发达国家有差距，但是在新能源车领域我国已经处于国际领先地位，这要归功于传统燃油车的成功经验。

与传统燃油车一样，新能源车也是国家政策重点引导发展的产业。

2007年，可以算是中国新能源车元年：11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施；12月18日，新能源汽车正式进入发改委鼓励产业目录。

2008年两会期间，新能源汽车首次进入政府工作报告，其中提到重点突破新能源汽车关键技术。

在技术研发上，我国坚持“三纵三横”的布局，“三纵”指的是纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合动力汽车；“三横”指的是电池、电机和电控。“三纵三横”的布局覆盖面极广，涉及新能源汽车产业链的核心。

2009年，我国首次超越美国，成为世界第一的汽车制造国，紧接着2010年，我国便对新能源车进行大额补贴。彼时，美国也用补贴鼓励新能源车发展，不过在力度、门槛和持续性上，中国都更胜一筹。补贴力度方面，2010年中国补贴上限为6万元，而当时的美国是7500美元；门槛方面，电池容量大于10kWh时，中国才补贴，而美国只需要4kWh；在持续性上，美国是在累计生产20万辆新能源车后一年内补贴逐步退坡，退坡结束后该汽车制造商生产的汽车不再享受政策优惠，而我国补贴政策是随着新能源车的发展而改变的，门槛逐步提高，金额逐步降低，但是补贴一直存在。据业内人士分析：自2009年以来，新能源汽车补贴大约有1000亿。

政策和资金的支持是我国新能源汽车发展的重要推动力，当然也离不开向西方发达国家的学习。2018年，上海市政府与特斯拉签订合作协议。2019年，特斯拉上海超级工厂破土动工，这是中国首个外商独资的整车制造项目。相比于此前的中外合资车企，外商独资车企更显现出中国对自身汽车产业链的自信。

2021年，特斯拉上海超级工厂生产了47万辆汽车，几乎占据特斯拉全球总产量的一半。借助中国的汽车产业链，特斯拉取得了成功。同时，与特斯拉的合作也是一个学习的过程，完善自身的过程。除了自动驾驶芯片和算法之外，特斯拉的其他器件几乎都来自于中国。换句话说，除了自动驾驶芯片和算法之外，中国新能源车已经达到世界一流水准。

中国在新能源车领域掌握绝对话语权

汽车行业比的不是某一家企业，而是产业链，新能源汽车同样如此。尽管特斯拉是全球新能源车的领跑者，我国才是新能源产业链领域的真正王者。

不仅仅是因为我国汽车产业生产了特斯拉90%以上的器件，更重要的是国内新能源汽车品牌已经崛起。

数据显示，2022年一季度，比亚迪电动车在中国的整体销量超过了23万辆，而特斯拉在中国的销量仅有7万多辆。同时，比亚迪也不断拓宽海外市场，2021年全年，比亚迪海外全系销量为15363，同比上升107.75%。

国产新能源汽车品牌的崛起固然可喜，但更可喜的是中国企业对新能源车产业链的布局。在新能源汽车的上游锂电行业中，中国政府和企业早已提前布局，并取得丰硕的成果。

早在2001年，锂电池完全不被大众看好。当时的中国工程院院士陈立泉坚持己见，一心发展锂电池。仅仅用了十年的时间，他解决了锂电池规模化生产的科学、技术和工程问题，为中国锂电池的发展打下了坚实的基础。

巧妇难为无米之炊，生产锂电池的关键是上游的锂矿。不幸的是，中国是缺乏锂矿资源的国家。数据显示，2021年全球锂矿资源，中国占14%，智利占26%，澳大利亚则占据了55%。

中国锂电企业很早便意识到锂矿对于锂电池的重要性，不仅在国内布局，更是积极布局海外锂矿企业。以天齐锂业为例，2014年，收购澳大利亚泰利森母公司文菲尔德51%的股份，而泰利森拥有目前世界上正在开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿——格林布什矿。2018年，天齐锂业又收购智利矿业化工25.86%的股份。除了天齐锂业以外，中国其他锂电企业多多少少都布局海外锂矿资源。

锂矿有了，锂电池的相关技术也不能落下，两者缺一不可。从专利申请趋势来看，2010年到2019年，中国锂电池专利申请数量遥遥领先，远超美国和日本。2020年，中国锂电池专利申请数量为23751项，美国和日本分别为7689项和6526项。

2021年，全球前十大锂电企业中，中国占据6家，韩国占据3三家，而日本只剩下松下一家企业。

上到锂矿，下到新能源整车，中国牢牢占据着新能源车产业链的核心，成功实现弯道超车，这是中国传统燃油车未能达成的成就。

新能源车的未来一片光明

2021年，新能源车概念大火，特斯拉股价更是一度超过1200美元，市值破万亿美元。但是从去年年底，市场炒作退去，新能源车概念大跌，特斯拉的股价也从1200美元跌破700美元，股价接近腰斩。龙头企业都是如此，其他新能源车企业更是惨不忍睹。

新能源汽车板块市盈率中值

来源：点掌财经

目前，新能源汽车板块市盈率中值36.92，长期市盈率中值中位数44.41, 长期市盈率中值当前分位32%。36倍的市盈率对于一般行业来说确实偏高，但是对于新能源车这样的高景气度行业并不算高。

数据显示，2022年一季度我国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，但是其中新能源车零售107万辆，同比增长146.6%。传统燃油车销量下滑，新能源汽车崛起，不仅是中国未来发展趋势，也是全世界发展的趋势。美国方面，2021年3月份，拜登政府发布了多项政策扶持新能源汽车，其中包括1740亿美元的新能源汽车补贴计划。与此同时，欧洲各国同样加大了对新能源车的补贴。

欧美虽有在新能源汽车领域与中国一争高下，但是中国已经占据了新能源车的主导地位，欧美同样缺乏锂矿，而全球主要锂矿资源或多或少都有中国企业的身影。在中国企业牢牢把握新能源车的上游产业时，欧美国家试图挑战中国的低位，难上加难。

综上所述，如果你想投资汽车行业，一定要投资中国的汽车行业，因为中国是世界第一的汽车制造国；如果你想投中国的汽车行业，一定要投中国的新能源汽车，因为中国已是这一领域的王者。

如何投资新能源汽车？

新能源汽车行业是一个高景气度的行业，目前依然处于高速发展期，因此，投资新能源汽车行业时优先考虑的不是公司的营利水平，而是公司营收的增长速度。就像互联网早期，企业重要的是扩张，利润可以留在扩张之后。

根据上述选股思路，我们建立以下选股模型：

1、板块：新能源汽车；

2、基金完整加仓（新进，大幅加仓）；

3、季末XXX（新能源汽车板块策略核心密码）；

4、预收账款同比变化>=8%；

我们排除涨跌停股票，并且根据股票评分从大到小，选择符合上述模型的3~20只股票，选时回测结果如下：

新能源汽车策略五年选时回测

来源：阿牛智投

从2017年5月19日到2022年5月20日，该策略累计收益率达到129.19%，平均年化收益率为18.02%。而同一时期，新能源汽车主题上涨了16.54%，上证指数只涨了1.81%。

该新能源汽车汽车大幅跑赢对标的板块指数，是非常不错的策略。除此之外，笔者还用该策略结果与东方新能源汽车主题混合（400015）基金做对比，该基金成立于2011年12月28日，是中国较早成立的新能源汽车主题基金，目前基金规模高达185.82亿。对比结果如下：

东方新能源汽车主题混合（400015）净值走势

来源：点掌财经

2017年5月19日，该基金期初净值为1.7724；2022年5月20日，该基金净值为3.3836，累计涨幅为90.3%，年化收益率为13.8%。

结果表明，我们制定的策略不仅大幅跑赢对标指数，同样大幅跑赢东方新能源汽车主题基金。除此之外，在波动性上，我们制定的策略也更加平稳。去年新能源受到市场追捧，捧得越高，摔得越惨。今年，新能源汽车主题指数从去年的最高点521.31最低跌到292.94，最大跌幅达43.8%。与此同时，东方新能源汽车主题混合基金的净值从最高4.9787最低跌到2.6486，最大跌幅达46.8%。而我们制定的策略，最大跌幅为30.3%，远小于对标指数最大跌幅。

运用合适的策略和工具，任何投资者都可以成为自己的投资经理，甚至超越专业的基金经理。未来不仅是中国，美国和欧盟都会大力发展新能源车产业，新能源车依然能够保持高增长。在行业整体环境不变的情况下，该策略更具有参考价值。

爱生活，会投资。新能源汽车板块核心密码究竟是什么？欢迎留言、评论和转发，笔者将在评论区为大家揭晓答案。

本文任何信息内容都仅供投资者参考，涉及到的个股，只是对基本情况的一种陈述，不是推荐，所有投资决策及其后果均由投资者自行负责。股市有风险，入市需谨慎。

单玉杰，从业证书编号：A0460620070003，阿牛智投业务许可证：91370100724977116F 。