近期,汽车制造商斯特兰蒂斯和韩国电池制造商三星SDI将投资25亿美元在美国印第安那州的科科莫市建立一家电池厂。看到名字,很多人就明白三星SDI是三星旗下的公司,但是,对于斯特兰蒂斯,很多人是一头雾水。事实上,它是全球第四大汽车集团。
2021年10月12日,意大利菲亚特集团与美国克莱斯勒集团合并,合并后,集团更名为菲亚特克莱斯勒集团。
2021年1月16日,法国标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并成立斯特兰蒂斯,至此,三家传统汽车巨头合并成为全球第四大汽车集团。该集团旗下拥有众多汽车品牌,包括雪铁龙、玛莎拉蒂、菲亚特、欧宝、标致、克莱斯勒、道奇和吉普等。这些品牌目前的发展并不太好,尤其是在中国市场,几年前还能在街上经常看到雪铁龙、吉普等,但是现在能看到的越来越少。这些传统汽车巨头难以改变全球汽车电动化的发展趋势,既然打不过,那就加入它。
欧美大力发展新能源车 离不开锂电池
实际上,为了促进传统燃油车的电动化转型,世界各国早已出台相关扶持政策。欧洲方面,2022年,德国每辆纯电动汽车补贴金额提升至5~5.8万人民币;法国对每辆纯电动汽车补贴最高可以达到大概8.6万人民币。而美国不仅对新能源汽车有税收抵免,更是提出如果新能源汽车使用了美国制造的电池,可以额外获得500美元的税收抵免,到了2027年,只有在美国组装并且电池容量至少为50kWh的新能源汽车才能获得基本税收抵免。美国此举,意在吸引新能源车企业在美国落地生根。这也是为什么斯特兰蒂斯会和三星SDI在美国建设电池厂的原因。
目前,新能源汽车主要有纯电动汽车和插电式混合动力汽车,至于氢能源汽车由于自身的安全性和技术性问题,并没有大面积推广,而且这些问题,短期难以解决。所以,目前新能源车还得看纯电动汽车和插电式混合动力汽车,而它们都离不开锂电池。
中国占据锂电池的半壁江山
中国深耕锂电池行业多年,取得了巨大成就。欧美想要发展锂电池,中国是它们不得不逾越的高山。或许,在他们面前中国是一座珠穆朗玛峰。
技术方面,中国锂电起步较晚,当日本在锂电池领域领先世界的时候,中国的锂电池才刚刚起步。2001年,锂电池的技术比较落后,市场并不太关注它,但是当时的中国工程院院士陈立泉坚持要发展锂电池,在其坚持下,国家支持锂电池的发展。欧美日韩等国虽然在有领先的优势,但是并未大力扶持。2010年到2019年,中国锂电池专利申请数量遥遥领先,远超美国和日本。2020年,中国锂电池专利申请数量为23751项,美国和日本分别为7689项和6526项。
至于锂矿方面,数据显示,2021年全球已探明锂矿资源中,中国占14%,智利占26%,澳大利亚排名占据55%。很明显,世界锂矿资源基本被澳大利亚和智利占据。中国锂电池企业很早便意识到锂矿资源的重要性,早早便在海外布局锂矿资源。虽然中国本土只有14%的锂矿资源,但通过入股的方式间接控制了全球超一半的锂矿资源。
2021年,全球前十大锂电企业中,中国占据6家,韩国占据3家,而日本只剩下松下一家企业。
欧美日韩不仅技术研发上落后于中国,锂矿资源更是匮乏,在这种情况下,想要挑战中国锂电池的地位,无异于痴人说梦。
锂电池板块平均净利润
来源:点掌财经
2022年,宏观局势并不太平,但是一季度锂电池板块平均净利润达3.07亿,同比增长256.99%。欧美用补贴支持锂电池发展,而我国锂电池行业已经开始大赚。只要是公平竞争,胜利必然属于我国。之所以强调这一点,是因为欧美有时候为了自己的利益时真的不讲武德。
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