7月12日上午,比亚迪A股H股双双大跌,A股比亚迪盘中跌幅一度超7%,收盘跌4.72%。港股比亚迪股份收跌11.86%。消息面上,港交所CCASS数据显示,花旗银行于7月11日新增比亚迪股份2.25亿股,其中有2.25亿股为机构转让。而数据显示,巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司持股规模为2.25亿股。
因为数据一致,市场开始猜想巴菲特减持比亚迪股份。巴菲特在2008年9月与比亚迪签署协议,以每股港元8元的价格认购2.25亿股比亚迪股份,约占其配售后10%的股份比例,总金额约为18亿港元。按照当前比亚迪股份每股约266港元计算,巴菲特所持比亚迪股票已增值约34倍,价值约600亿港币。
无论是股价下跌还是巴菲特减持,毋庸置疑的是比亚迪已经成为我国新能源汽车市场的领头羊。此前,比亚迪公布了最新销量,今年6月,比亚迪销量为13.4万辆,同比增长162.7%,再创历史新高。这也是比亚迪在3月销量首破10万大关之后,连续第四个月销量破10万。今年上半年,比亚迪累计销量也已经达到64.6万辆,同比增长162%,超越了特斯拉上半年全球交付的56.4万辆。
来源:点掌财经
如上图:拿比亚迪和整车行业来对比,红色柱子代表的是比亚迪收入,蓝色柱子代表的是汽车板块平均收入水平,二者对比来看,比亚迪近几年收入在稳定提高,并且大幅超过行业平均水平。根据最新数据显示,比亚迪2022一季季度收入668.25亿,轿车板块平均收入294.32亿。
新能源汽车提升空间广
据中汽协预测,我国电动车渗透率目前预计为25.1%,到2025年渗透率将达到56.4%,也就是三年内目前销量仍然要翻一倍才可以。
新能源乘用车渗透率
来源:中汽协
新能源车行业的增长自2020年疫情影响减缓后,2021年高景气度得到了延续,进入2022年,行业再次受到疫情的反复、原材料上涨、下游需求萎缩等各种不确定因素的影响,市场担心高增长不能延续,承受了40%左右的调整。进入五月份以来伴随疫情的有效控制,全面进入复工复产、新车型持续推出,以及积分、补贴政策的延续,产业链供需关系得到有效缓解,行业景气度重新受到市场认可。
在今年6月,我国工信部也发布了新能源汽车下乡的活动通知,进一步刺激了汽车消费。
如果说未来几年有什么行业是确定性增长的,那么新能源汽车行业当之无愧!
此次比亚迪的大跌其实只是短期的释放,从基本面来看,作为新能源汽车的领头羊,依然有望重回万亿市值。
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