来源:张叡哲
19-03-04 23:40
我们先说氢燃料电池能解决些什么问题,1,对环境非常友好,零排放,产物只有水,转换效率也比较高,大概5公斤的氢气可以使燃料电池车跑500公里,2氢能作为可再生能源,在西部地区新能源发电,弃风,弃光比较严重,有了氢能可以把废弃的电能转换为氢气,通过管道或者其他方式输送到其他地方或者储存起来,之后还能发成电。3分散式能源提供多能源互补,不用完全依赖电网,可以分担能源依赖集中的压力。当然氢燃料电池的开发还未非常的深入,相信还有更多的好处待挖掘,这也是为什么政策对这个行业愿意持续补贴的原因。
再说下为何燃料电池产业,在国内产业化会比较艰难?其实关键问题就是在于成本和技术。
1运输/储存,氢气比较特殊,它的制造很容易,但是储存运输比较麻烦。氢气的储存密度很低,尽管现在已经发展出各种各样原理的氢气储藏方法,但是没有一种是理想的。所以目前还是只能用高压的方式,而这就需要强大的高压罐,高压高达70Mpa,这个压力对储存罐的材料、技术提出很高的要求,目前成熟的商用的技术,基本都在日本人手里,如储氢罐材料的核心技术在日本东丽,三井手里。高压需要的阀门,日本Fujikin拥有世界第一的高压氢气阀市场份额。
2催化剂,燃料电池的核心催化剂是金属“铂”,每辆车大概要用到几十克,本身这种金属就比较昂贵,更重要的是经营稀有金属的日本田中贵金属工业供应的铂拥有全球6成的份额。综合这两点你会发现,造车容易,但是造燃料电池和存储运输的配套装置反而比较难。
3加氢站设备昂贵,撇开用地成本,光一个加氢站的设备成本需要上千万,因为氢燃料电池加氢基本和我们平时加油频次差不多,所以一般3公里内如果找不到加氢站,会显得很麻烦,而面对如此昂贵的造价,要把加氢站铺开是件非常困难的事情。而这点上,电动车就比较靠谱,我们国家电网的优势还是很明显的,充电桩大面积铺设相对比较现实。
见下文。

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