创维转债价值分析
创维转债(申购代码070810)正股为创维数字,4月15日网上申购,4月17日中签缴款。主体评级AA,转债评级AA,按6年AA中债企业债YTM 5.42%计算,纯债价值为85.95元,YTM为2.89%。初始转股价11.56元,4月10日收盘价11.6元,初始平价100.35元。
国泰君安预计核能转债上市首日价格区间为109元至111元;
国金证券预计上市首日价格区间107元至109元。
兴业证券预计上市首日价格区间为110元至114元。
内容仅供参考,以上市公司、交易所公告为准
可以参照历史哪段行情?
经济数据能否进一步证实(伪)经济企稳,将导致汽车板块估值扩张(收缩)。目前汽车行业所处的环境与2011年底、2016年类似:汽车销量“负增长”、PMI重返“荣枯线”上方。
值得注意的是2011年至2012年初:销量增速上升,但申万汽车指数回调、且相对上证指数走弱。,主要原因是2012年工业品价格下行(PPI:全部工业品当月同比),同时PMI再度跌破“荣枯线”。当经济企稳预期被证伪,即使销量增长,汽车板块也会“杀估值”。.
总结一下前五篇的观点:总体看,业绩不是汽车板块行情的核心驱动力,目前市场在“博弈”经济能否企稳,具有“早周期”属性的汽车板块成为资金首选,请投资者密切留意重要经济数据。
产销量大增会不会带来汽车股的“牛市”?
自2010年起,汽车当月销量保持同比增长的区间共有3个,分别为2010年、2012年至2013年、2016年。但在这三个区间,申万汽车指数并没有因为销量持续增长而大涨。
申万汽车指数真正的一轮“大牛”行情是在2014年至2015年,而同期汽车销量增速已经出现下滑。板块走牛的原因是当时A股整体处于“牛市”。销量持续增长对指数绝对涨幅的贡献非常有限。
但是,销量会影响板块的相对表现。将申万汽车指数和上证指数进行处理后,很容易发现汽车板块相对表现更好的阶段:“汽车/上证”比值上升,说明汽车板块表现好于上证指数。
2010年以来,“汽车/上证”比值上升区间均为汽车销量同比保持增长或持续高增长的阶段:销量持续增加时汽车板块会跑赢上证指数,销量增速下行,汽车股表现不如上证指数。销量增长不一定会“催生”汽车股“牛市”,但是可以提升汽车板块的相对收益。
汽车产销数据处于“负增长”,再结合未来提振汽车消费的政策有望出台,汽车行业或处于“黎明前的黑暗”。在这个阶段,业绩增长对于股价的提振作用有限,汽车股若要延续行情,仍将依赖“估值提升”。
汽车股业绩的领先指标是什么?
业绩增速和销量变化方向基本一致。在国内汽车销量高增长阶段,申万汽车行业上市公司的业绩也保持上行,两者变动趋势基本保持一致。这一点很好理解,生产的汽车越多,说明市场需求越旺盛,公司会持续赚钱。
汽车销量当月同比是汽车板块业绩的领先指标。自2018年7月起,国内汽车销量增速转为“负增长”,至2019年2月销量增速下滑至-13.77%,产量增速下滑至-17.37%,销量增速“8连跌”,产量增速“七连跌”。汽车板块2018年年报与2019年一季报业绩仍可能继续下行。
4月份是一季报密集披露期,汽车股仍要面对业绩下滑的压力。
找到业绩领先指标,接下来要解决的问题是,产销量对汽车股的行情有什么影响?
中汽协数据显示,2019年1月、2月国内汽车销量同比分别下跌12%和17%,自2018年8月销量增速已经“七连降”,但春节后汽车指数上涨35%,跑赢上证指数10个百分点,汽车股为何会有“春季躁动”?
简单说,股价驱动力一是业绩,二是估值。而业绩与产销数据有关,估值包含市场风险偏好、预期变化、博弈因素等。当前汽车股属于博弈经济企稳预期。我们将从以下几方面展开:
1、汽车股业绩的领先指标是什么?
2、产销量大增会不会带来汽车股的“牛市”?
3、为什么说汽车股具有博弈“经济企稳”的属性?
4、可以参照历史哪段行情?
我们午饭后再做展开
04 钱在手,跟谁走?
外资与国内机构在A股投资上的差异,主要体现两个方面:
第一,外资“配置需求”更强。在A股国际化程度提高、MSCI权重提高的预期下,境外资金对于A股的配置需求增加,因此外资不断“买买买”,而国内公募基金没有这种需求。例如,2018年上半年食品饮料、家用电器行业业绩增速明显下滑时,北向资金仍持续流入。
第二,两者投资偏好不同。人民币汇率波动对北向资金净流入有明显的影响,而公募基金更关注宏观经济、货币政策、产业政策的变化。此外,由于缺少有效的对冲工具,外资更倾向选择资产质量好、ROE高、经营壁垒高的行业。而国内公募基金在仓位、行业选择上更加灵活。
对于个人投资者,应该先了解自身的风险承受能力和投资偏好,且不可盲目跟随外资或基金进行买卖。
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